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回收火箭,汽車上天,馬斯克的SpaceX估值近千億?

2020-12-19 08:36
侃見財經
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科技公司,一定要面朝大海、心向宇宙。

如果恰好能做出一些推動社會進步的產品,那么生存不是問題,估值也不會是問題,投資人會用真金白銀支持你的夢想變成現實。

2002年,已經實現財富自由的馬斯克已經不滿足于對地球的探索,他把目光瞄向了太空。不久之后,他就投資1億美元成立了太空探索技術公司(Space X)。

馬斯克的太空夢也由此起航。

在此之前,他將創辦的Zip2以3 .07億美元現金和3400萬美元股票期權的價格出售給了康柏公司,如果說沒有這一次的創業,那么馬斯克后半輩子也會過的非常舒服。

但,成立這家公司,他套現的這些錢遠遠不夠。

為了解決融資問題,他也開始進行了投資,并且在這條路上越走越遠。

2004年,馬斯克向電動汽車公司特斯拉投資了630萬美元,其身份從投資者變成了參與者,并且他還出任了該公司的董事長。

讓他沒想到的是,這一捆綁就是十幾年。

對于造車,他遭受過很多嘲笑,有投資人嘲笑他是造車界的“門外漢”,華爾街更是給他的企業打上了“最不可能成功企業”的標簽。

接手特斯拉的四年里,沒有一款車下線,而他的Space X,也是一籌莫展。

維持公司運作的只有為數不多的借款和融資。

為了公司能正常的運作下去,他想了能想的一切辦法。為此,他深深的焦慮,并且在深夜痛哭。特斯拉最艱難的時候,馬斯克身邊就剩下了兩三個可以信任的人。

回收一級火箭,把汽車送上天,馬斯克的SpaceX估值近千億?

沒有人知道當時馬斯克是怎么堅持下來的,也沒有人知道他到底面對了多少艱難險阻。

2008年,Space X的火箭發射第三次之后,特斯拉走到了破產的邊緣,高昂的研發費用幾乎壓的馬斯克喘不過氣。

萬幸的是,特斯拉的兩門運動型跑車Roadster下線,Space X也獲得了NASA價值16億美元的商業補給服務的合同,從而保證航天飛機在2010年退役后國際空間站補給的任務。

從這一刻起,馬斯克才算緩了過來。

2010年,特斯拉登陸納斯達克,馬斯克做的第一件事情就是連本帶利還清了4億美元貸款。

沒有債務壓身的日子大概是最快樂的時光,盡管此后十年的路并不好走。

2012年,Space X從卡納維拉爾角空軍基地發射了“獵鷹”-9火箭,將“龍”太空艙送入軌道,這是Space X公司貨運飛船首次正式承擔向國際太空站運貨的任務,同時也標志Space X發展進入了快車道。

上天會眷顧有夢想的人,對馬斯克也不例外。

2015年,谷歌向Space X投資了9億美元。同年12月,Space X成功發射并且一級火箭已經成功回收。創造了人類太空史第一次回收一級火箭(Space X目前全球掌握該技術的唯一實體)。

2018年,馬斯克的Space X成功發射了人類現役運力最強的重型火箭,根據資料顯示,重型獵鷹的載荷為63.8噸,相當于中國2016年發射的“長征5號”的2.5倍,中國要達到相同的載荷需要到2030年。

Space X成功發射后的一個月,美國富達投資集團領投了5個億美元,馬斯克跟投1億美金。2019年8月,Space X宣布火箭拼車發射項目最低225萬美元即可送衛星上天,即Space X可以實現完全商業化。

今年8月,Space X完成了19億美元的融資計劃,估值達到了460億。近期,有媒體稱馬斯克的SpaceX太空探索公司正在尋求新一輪重要的大額融資,討論將其估值從目前的460億美元翻倍至最高920億美元,不過這條消息很快被馬斯克辟謠。

盡管這條消息不實,但未來Space X的估值突破千億美元也只是時間問題。一家民營公司,能夠在太空領域有所建樹著實不多見,希望我們更多的互聯網公司也能像馬斯克一樣,仰望太空。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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