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連發5文件,長治出臺最有山西味的氫能產業政策

2020-10-19 10:10
香橙會
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10月17日,山西省長治市發布了氫燃料電池汽車產業5個政策文件,分別是《長治市氫能產業發展規劃》、《長治市氫能與燃料電池汽車產業發展行動計劃》、《長治市加氫站審批和管理暫行辦法》、《長治市燃料電池汽車交通運輸暫行管理辦法》、《長治市燃料電池汽車推廣應用財政補助實施細則》。

在五部委燃料電池汽車示范城市群申報的緊要關頭,長治市連發5個政策文件,使出了大招。

作為山西省第二大經濟城市,長治市發展燃料電池汽車產業條件得天獨厚:不但氫源豐富,而且氫能重卡應用場景富集。有氫源有市場,政府有積極性,只需要補上中間的產業鏈。

可謂是“三缺一”。

正因為這樣的形勢,氫燃料電池企業尚未等待長治規劃出臺,即已爭先恐后奔赴長治——京滬穗通往長治的航班常常爆滿。

《長治市氫能產業發展規劃》(以下簡稱“規劃”)扛出了一張大旗:長治市要憑借豐富的氫源優勢,將長治市打造成為中部地區最大的“氫源供應基地”。并成為“煤炭運輸零碳物流示范基地”和“大功率燃料電池汽車核心零部件生產基地”。

長治市為此制定了具體目標:2025年,商品氫生產和供給能力達到10萬噸/年,建成超過80座加氫站,全市燃料電池重型貨車保有量達到5000輛以上;重點培育氫能產業鏈上市企業2-3家,產業集群初步成型,氫能產業年總產值達到400億元。到2030年,長治氫能產業年產值將超過800億元,成為長治市的支柱產業與區域經濟新的增長極,完成從“煤城”向“特色氫城”的戰略轉變。

長治市燃料電池汽車產業主要發展目標

長治,要用十年時間,打造出一個千億產值的新產業(長治市2019年GDP1652億元)。  

中原經濟區氫能經濟帶示意圖

長治的氫源優勢

眾所周知,發展燃料電池汽車,首要的是要有氫源,F階段只能就著氫源發展。

不同于東部地區動輒60-80元/公斤的氫氣價格,長治擁有豐富且廉價的副產氫。

規劃披露,長治市燃料電池車用商品氫最大開發潛力30 萬噸/年以上,可保障1萬輛49T 燃料電池重型貨車和30萬輛家用轎車同時使用,商品氫零售價可控制在30元/公斤。

長治有氫,這是長治人最引以為豪的事。不同的是,山西很多地方說有氫,其實是煤制氫,但長治主要是工業副產氫。

長治的氫氣來源主要有四個方面:

焦爐煤氣制氫。全市規模以上焦化企業22 家,現有焦化產能總2453 萬噸/年,焦爐煤氣副產氫25.27 億立方米/年,其中可轉產至燃料電池車用商品氫的量占45%左右,最大限度可制商品氫約10萬噸/年。

化工副產氫提純?商峒兂鍪鄣纳唐窔錆摿s8萬噸/年。

煤層氣裂解制氫。全市已探明煤層氣儲量945 億立方米,2023 年前開采量可達到3~4 億立方/年,平均開采量為80~100萬立方/天,裂解制氫量可達8~10 萬噸/年。

可再生能源電解水制氫。至2020 年底,全市風、光、生物質等可再生能源發電項目裝機量210 萬千瓦,可再生能源電解水制氫具有可開發潛力。

正是因為看重這些優勢,北京海德利森科技有限公司捷足先登,已經先期于2019年在長治落地,將全國氫能板塊總部基地放在長治。海德利森要在長治高新區形成年產300臺套加氫站核心裝備的制造能力,且與淮海集團合作成立并獲批“山西省氫能安全裝備工程研究中心”。

今年,長治市又規劃了潞城、長子兩大制氫高地,潞寶集團、潞安集團、襄礦集團、霍家工業等六個傳統企業的工業副產氫提純示范項目,2021年將陸續建成投產,產能即達2.9萬噸/年。

依托這些氫源優勢,長治市規劃了一個龐大的加氫站建設計劃——2021年,建成60座1000公斤固定式加氫站;2022年,建成65座1000公斤固定式加氫站;2023年,建成70座1000公斤固定式加氫站。

這些加氫站,將主要依托煤炭物流大通道展開,計有國道207、208、309 和繞城環線等,形成貫通長治市東西南北、溝通晉冀魯豫“一橫一縱一環線”的加氫站布局。

長治市“一橫一縱一環線”加氫站建設布局圖

氫能重卡的兵家必爭之地

有氫源,還有場景。

放眼國內,能夠兼具著兩個條件的地區不多。特別是東部很多地區,有產業鏈,但沒有氫源,也沒什么像樣的場景,只能做做氫燃料電池汽車的“小試”;“中試”,還得找長治這類的地區。

作為中國煤都之一,長治市每年煤炭產量超過1億噸,煤炭運輸需求巨大,僅在長治市注冊的重卡車輛就達到近3萬輛。

長治市內目前煤礦到洗煤廠以及長治市本地的焦炭廠、化工廠、火電廠及鐵路發運站的物流運輸車型仍然以柴油重型貨車為主,長治市內每年煤炭運輸量就達到6000~8000 萬噸左右,燃料電池重型貨車市場需求量在1 萬輛以上。

1萬輛柴油重卡馳騁在盆地地形的長治市,是什么概念?這對長治的環保壓力可想而知。而且長治是“京津冀2+26城市”之一,一到冬季空氣污染嚴重的時候,柴油車都是要限行的。

發展氫燃料電池汽車產業,環保局長最高興。

看到了這一點,還只是看到一張小牌,還有更大的一張牌在后面

長治身后是一個更大的市場——長治位于晉、冀、豫三省交界處,是山西與華北地區和中原地區聯系的重要門戶,也是環渤海經濟圈、中原經濟區、隴海經濟帶的交匯點,具有連南接北、承東啟西的優越區位。高速公路直接融入全國高速公路網。

燃料電池重卡一旦從長治推開,因為其重要的戰略樞紐位置,將很容易進入中原經濟區,進而到環渤海經濟圈,隴海經濟帶,以至全國。

這就相當于是淮海戰役。

從這個意義上說,長治是我國發展氫能重卡的一個重要戰略高地,將成為兵家必爭之地。對氫能重卡企業來說,得長治者,得天下。

如何得長治?

長治方案:噸煤10元錢補貼

氫能重卡當前最大的問題就是太貴。跟柴油重卡和鋰電池重卡全生命周期成本比較,氫能重卡不具備優勢。光有場景不行,還要確保場景能運營起來。這也是為什么國家選擇“十城千輛”來獎補。為的是將這里面的經濟賬算平。

長治市算了一個大賬,給出了一個具山西特色的解決方案。

《長治市氫能與燃料電池汽車產業發展行動計劃》里提出;“按照‘政府出臺指導政策,企業協商執行’的原則,給予燃料電池重型貨車汽車運煤量每噸煤10 元的運營補貼,電廠運灰渣量按運煤量折算后享受同等優惠!

噸煤10元運營補貼,這是一個相當精巧的制度創設。其本質,是讓煤企用錢,購買碳排放指標。是一個市場雙贏的策略。

為什么是10元錢?是怎么來的?以下模型大致能推算出來:

長治市的運營的重卡車輛,假設標準載重33噸,每噸給予10元/噸的補貼,則是330元。

長短途每趟平均往返設定100公里耗氫量約12公斤,按每公斤氫氣30元計算,約360元。后期折舊和維護費用,百公里平均需80元,合計百公里需要440元。

440元的運營成本,有了330元的補貼,則是氫能重卡110元/百公里的運營成本。

對比LNG,百公里耗氣約需要100元,后期維護、折舊、維修保養等,百公里約需要12元,合計百公里需要112元。

噸煤補貼10元,則氫能重卡接近LNG重卡運營維護成本。

30元/公斤的氫氣,加上噸煤10元錢的補貼,則使長治的氫能重卡運營成本極具吸引力。

因此,長治市氫燃料電池汽車推廣目標設定為:2023年3000臺,2025年推廣5000臺。

兩頭都有,就差中間

有氫源,有氫能重卡需求,政府創造性地搭建氫能重卡應用場景,自然圖的是氫燃料電池汽車這個產業,希望能引來“金鳳凰”。

“氫能首先是能源,是一個新能源產業,是長治這樣的傳統能源城市轉型和發展的必由之路;我們現在要發展,國家難道會不支持不鼓勵嗎?”
這是長治市氫能產業界人士的普遍看法。
一煤獨大的長治,太需要新興產業了。這也是為什么長治市的決策層經常說的一個理念:哪怕國家不獎補,長治也要發展氫能產業。

在氫燃料電池汽車產業發展上,長治市相比山西省內其他城市,還有些小小的自負。

首先一個,長治市是山西省第二大經濟體,是晉東南中心城市,是省委確定的省域副中心城市之一,經濟實力較強。

其次,長治市是我國老工業基地和老軍工基地,已形成成熟的現代煤化工、先進裝備制造、新材料、現代物流等門類較為齊全的工業體系。

特別引以為傲嬌的是,長治市擁有淮海工業集團、山西惠豐機械廠、山西航天清華裝備有限責任公司,這些分別隸屬于中國兵器工業集團公司和中國航天科技集團公司;春9I集團前身為黃崖洞兵工廠,光聽這兩個名字,就可以想見其無比輝煌的過去。

除了這些之外,長治市還有一張大牌一直沒有亮出來,那就是成功汽車。用長治通用的說法,成功汽車擁有汽車所有車型,擁有30萬輛的產能;而山西省全省才60萬輛汽車的產能。

有這樣的產業基礎,長治市逐漸袒露了發展燃料電池汽車的野心,自然是不難理解了——不但圖謀中部地區最大的氫源供應基地,還要發展從關鍵部件到整車制造的“氫能整車生產基地”。為此確定了長治經開區、潞城經開區、長治高新區、長子經開區四大產業基地的空間布局。

長治市氫能空間布局示意圖

在發展氫燃料電池汽車的想法上,長治的起點較高。

首先直接跳過了燃料電池公交車,直接發展燃料電池重卡。這個定位跟五部委跟燃料電池汽車城市群示范運營初衷不謀而合。因為對長治來說,重卡是剛需,公交車是奢侈品。長治人的思想就是這么樸素。

在產業鏈廠商合作伙伴的選取上,長治也是高舉高打,選擇頭部企業合作。

“燃料電池汽車的破局在重卡,但能玩得動重卡的,團隊、技術、資金實力都要求比較高,只能是頭部企業!贝碎g長治決策人士說。

取法其上,緊得其中。因此長治雖然自身是個三四線城市,但還是堅持跟一流企業合作。

長治一直在跟上海老牌國企申能集團合作氫能的“制-儲-運”產業鏈,申能跟海德利森正好可以形成完成的氫氣“制-儲-運-加”產業鏈,儼然是國內氫能產業鏈的一對黃金CP。

有氫源,有場景,有政策,長治發展氫燃料電池汽車產業,剩下的就交給時間。

香橙會研究院是中國最早從事氫燃料電池行業研究的專業機構。經過多年積累,發展出了香橙會氫能數據庫。以數據庫為依托,提供數據定制、戰略咨詢、資訊PR、政府招商、融資FA等服務。

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