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江浙兩省在同一天確定各自氫能示范申報牽頭城市

2020-10-09 14:47
香橙會
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以下是香橙會氫能行業周報及點評(0921-0927)特別版。本周,期待已久的氫能獎勵政策落地是最重要的新聞,圍繞示范城市申報展開的行業動態,我們會持續提供鮮活信息。

政策落地,申報大戲展開

過去一周,國內氫能行業最重要的事件當屬獎勵政策出臺。政策落地,緊跟著的就是相關企業和各地政府迅速反應。如何讀懂政策,怎樣科學申報,厘清合作關系是當務之急。香橙會研究院參與到多場申報啟動大會,分成數小組協助企業和政府部門徹夜準備材料。我們聽到上海市領導擲出“打響上海品牌,擦亮上海制造招牌”的口號,也有不少企業反饋當地遲遲沒有動作。以下記錄了浙江省申報會議部分內容,是為全國申報的一個縮影。 

9月27日,浙江和江蘇兩省分別確定了各自申報國家燃料電池汽車示范應用城市群的牽頭城市,嘉興成為浙江省牽頭單位,江蘇則選擇了蘇州。 

在浙江省的申報啟動會上,一共來了六個城市,帶了各自的代表企業來競爭牽頭城市名額。 

省發改委領導一上來就定了調:“今天六個市PK,要看有沒有產業基礎,有沒有優勢企業,推廣應用方面怎么樣。如果你這個市里,基礎比較弱,企業比較少,也沒有特色,也沒有必要來參與這個事情,因為最后政策不一定能享受到,而推廣應用責任要承擔,還要出幾輛車的錢,是得不償失的,這個事要想明白!

“打個比方,六個班級,只出了五個三好學生,那每個班平均下來還不到一個三好學生。城市并不是越多越好,關鍵是優勢企業有沒有! 

杭州、寧波、嘉興、紹興、金華、衢州負責申報的領導逐一發言。 

這里出現了一段很有意思的現象,五座非省會城市都積極表態,擺出了12345不少優勢,揣著各自市長和書記的軍令狀來表了申報的決心。唯獨杭州,強調本地基礎比較弱,還處在產業化前期,在最后也明白表示不做牽頭城市。 

這跟江蘇的情況有些類似,香橙會研究院曾多次深入與南京市的企業、園區,甚至相關政府部門人員了解氫能行業發展和未來規劃想法,都得到了莫衷一是的答案。從實際情況來看,蘇錫常地區是整個江蘇省發展的最早,最積極,也最成熟,省會南京始終沒有太多動作。 

江蘇省確定蘇州市牽頭,由省工信廳直接發函宣布就算落定。而浙江省的牽頭城市需要開會來競選,這是因為在浙江省內,嘉興和寧波氫能產業發展都不錯,且各有特色,需要來當面辯一辯。

*企業代表展示產品,為所在城市打call

寧波市的領導發言說,全市產業鏈完整,目前已聚集東華能源、鋼研集團、安泰環境、武漢氫陽、國電投公司、中車電車、吉利汽車等等大企業,全市99.999%純度的制氫能力有55萬噸/年,目前可對外銷售的就有3萬噸/年,到2020年時能達到11萬噸/年。 

寧波港是全球第一大港,港務局自己就有2000臺集卡,圍繞港區集疏運車輛共計2.3萬輛,其中本地車輛1.7萬輛。雖然氫能重卡運營成本還比較高,但寧波市領導指出,如果通過商業模式的創新,還是可以做不少工作,寧波港的空間比較豐富。 

在春節前后,寧波就會有一批推廣車輛到位上路運行。 

嘉興市底氣也很足。跟寧波的“國字頭、央字號”林立不同,嘉興主要是民營和外資企業。

嘉善有愛德曼,平湖有鋒源新創,港區有美錦能源(000723.SZ)、嘉化能源(600273.SH)和三江化工(02198.HJK),海鹽有AP(空氣產品)等等。 

嘉興市的50臺公交車早就用上了愛德曼公司的氫燃料電池系統,在嘉善縣街頭隨處可見,年底還要再上一批。 

嘉興下轄的平湖市,今年底也會投放25臺車,采用鋒源新創提供的氫燃料電池電堆。鋒源新創的電堆,實現了三層自主化。 

嘉興的氫源有優勢,也有特色,在建的長三角第一個液氫工廠,由浙能集團與嘉化能源合作。 

嘉興市早就建成兩座加氫站,到今年年底,嘉興市自己就能滿足獨立申報示范城市的條件。 

嘉興市經信局的領導表示,雖然嘉興港規模比不上寧波港,但結合周邊的物流園和區位條件,同樣也是一處很好的氫能應用場景。

更關鍵地,嘉興的企業已經在走向全國,愛德曼幾年來在廣東投放了數百臺車輛,鋒源新創在成都打開了市場,德燃動力在上海設有研發中心,在重慶有全資子公司。

談到省內技術向省外輻射方面,寧波市的領導當場呼吁,浙江的產業帶動不要局限于浙江省的產業帶動,至少長三角一體化,跨浙江的企業適當的有一些最好。 

嘉興市還擁有浙江清華長三角研究院這樣的高級別智囊機構,曾舉辦過兩屆長三角氫能源高峰論壇。這些都是嘉興的氫能軟實力。 

六座城市和代表企業陳述完畢后,經過短暫的討論,最終決定由嘉興牽頭浙江省的示范城市群申報工作,其他城市為協同。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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