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上汽將進入新一輪換代階段

2020-11-26 17:16
愉觀車市
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備受關注的上汽“L項目”終于揭開了神秘的面紗。12月25日,上汽集團發布公告稱:上汽“L項目”定名“智己汽車”。

公告同時顯示:“智己汽車”已完成首輪融資。上海浦東新區和阿里巴巴集團是主要投資人,其中上汽集團和上海浦東新區共占股比72%,阿里巴巴占股18%,另外10%由員工和用戶共同持有。

這意味著上汽集團與阿里巴巴之間的合作繼上汽斑馬之后“梅花二度”。

如果說五年前上汽斑馬的成立,引發了整個汽車行業智能網聯潮,開創了車載智能網聯汽車從無到有到全覆蓋,此次,上汽和阿里的再度攜手,也為業內帶來更多遐想空間。雖然智能汽車已成為行業共識,但汽車智能化目前仍然停留在“真大屏,假智能”,語音識別的初步智能階段,且大部分產品都是“說得比做的好”。

愉觀車市認為,就如同五年前開啟智能網聯汽車先河一樣,上汽和阿里再度攜手,將帶領智能汽車上一個新臺階,而這些是由雙方的實力以及上汽這些年的積累決定的。用陳虹的話說:“上汽從2014年全球第一個提出“新四化”概念,在技術、商業形態、對外合作方面做了非常多的深入布局,形成一顆一顆珍珠,但還沒有把它串成一串珍珠項鏈。L項目就是串起珍珠項鏈的繩子!

公告顯示:在“智己汽車”規劃中,明年1月,“智己汽車”首款全新車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發布。同時,未來產品將具備4秒內百米加速、超算中樞智能座艙、L0級永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產品亮點。

“地下黨”已秘密工作超過19個月

阿里巴巴入股“智己汽車”不是倉促決定的。愉觀車市了解到:從19個月前開始,上汽集團就啟動“秘密工作”,在上汽集團,智己汽車團隊就像“地下黨”一樣工作著。因為處于籌備期,沒到公開的時候,而陳虹一再對這個項目組強調:“上汽要的不是PPT造車,不是紙上談兵,而是要反復論證!

愉觀車市曾在10月12日《實錘!上汽一號項目“L”進度曝光,陳虹掛帥,王曉秋總指揮!》一文中報道了上汽“L”項目豪華陣容。

愉觀車市了解到:除了陳虹、王曉秋、執行組組長蔣峻、副組長劉濤外,“智己汽車”目前已有200多人,團隊規模預計今年年底達300人左右,明年年底規模將會擴張數倍。

“智己汽車”重量級股東之一浦東新區各級領導對項目非常認可,他們表示將會充分發揮張江科技園區的科技實力,為“智己汽車”賦能,而且基本已經確定,用上海浦東新區國資投資平臺張江高科作為“智己汽車”出資方。

阿里巴巴集團也充分認可“智己汽車”,明確表示加入這個中高端電動智能車賽道。并希望雙方在新零售、人工智能、互聯網生態、用戶運營等方面展開深度合作。

“智己汽車”首輪投資即獲得重量級“伯樂”的賞識,因其存在有客觀的機遇和主觀的絕對優勢。

客觀上,雖智能電動車領域的投資如火如荼,但真正落實到市場上,消費者可選擇的產品并不多,高端領域的智能電動汽車產品更少。但終端市場對高端智能電動車的需求在增長。先是有特斯拉的熱銷,近年來,隨著越來越多產品上市,這種趨勢更加明顯。雖然政策在退坡,但中高端電動車市場銷量呈現持續上升態勢,除了特斯拉外,小鵬、蔚來、理想都在增長,而其平均售價遠遠高于北汽、江淮、比亞迪等低端電動車產品。

可以說,汽車業內都在等待智能電動車大變革時期的真正到來。中國人均GDP突破一萬美金,年輕人審美標準升級,5G和人工智能的加速發展,正在為消費者創造全新的汽車場景體驗,而用過電動車的消費者也很容易形成習慣,很難再回到燃油車時代,這些都為未來的市場埋下伏筆。

所以,就如同2010年由iPhone4引領的智能手機時代到來在兩年多的時間把巨大的功能機行業直接徹底顛覆一樣,在智能電動車領域,也將有一場“絞殺式”革命。

這是什么時候?一個很有意思的數據是:2010年年底,全球智能手機的份額是4%。而中國在2019年底,包括今年上半年電動車市場份額差不多在4%。汽車行業正處于行業顛覆的前夜。而這個市場有多大呢?官方預測機構預計,到2027到2028年中國電動車將達到20%,這是最保守的預測。假設當時還是維持2500萬的銷量,20%就是500萬,而這個市場一旦啟動,想象想象空間很大,甚至會接近乘用車的結構。

“新四化”6年成果無人可及

在主觀上,作為在“新四化”領域布局的上汽集團,也有其不可取代的優勢。

與手機行業傳統OEM大部分被顛覆不同,在汽車行業,雖然終端產品和市場發生了根本的變化,但及時轉型,在“新四化”上已經大手筆投入的所謂“傳統車企”并不會因此被顛覆。
就如同上一輪的車載網聯被上汽集團引領一樣,可以毫不夸張的說,在智能高端領域,傳統汽車大集團,仍然有不可取代的優勢。

目前走在市場前端的高端智能電動車,主要以新創車企為代表,特斯拉、蔚來汽車等,但汽車畢竟不像手機那樣簡單,而新創車企首先面臨的就是安全問題,做工粗糙不說,僅頻繁發生的自燃、自動駕駛功能失靈等等,讓很多消費者望而生畏,這也導致目前更多的消費者是在觀望中。

相對于這些新創車企,厚積薄發的所謂“傳統車企”在做高端智能電動車時,會帶來怎樣的體驗?

愉觀車市認為:第一是產品的安全性。作為汽車大集團,必然是慎之又慎,不可能為了一輛款車而影響上千萬規模的大集團口碑。愉觀車市了解到:“智己汽車”使用的電池包是零自燃標準,用最嚴苛的側碰針刺標準也不會燃燒,經過最嚴苛的測試,永不自燃的安全電池。

第二是產品絕對的領先和先進性。2014年,上汽集團董事長陳虹就提出“新四化”概念,當時可以說是全球第一個。在之后的六年多時間內,上汽在技術、商業形態、對外合作方面做了非常多的深入布局,形成一顆一顆“珍珠”。在過去6年當中,包括前瞻技術中心,捷能、捷氫,人工智能實驗室,零束軟件公司等都走在了技術的前列。

上汽集團還在生態方面布局了享道、車享家等業態。同時引進外部合作,在車聯網層面與阿里巴巴合作成立斑馬、與TTTech成立合資公司、與寧德時代成立電池和電池管理兩個合資企業,同時進行了海外研發和市場布局。

引進投資人打破桎梏,車主會成為品牌的KOL

從上汽集團在“新四化”的布局上以及每年公布的財務報表上,眾所周知,上汽集團自己完全有財力運作智己汽車,為什么還要引進投資人?

愉觀車市了解到,上汽集團引入市場化多元融資架構,獨立運作“智己汽車”目的是希望在體制、機制方面進行大規模的底層創新,除了撬動資本,更希望建立客觀公允的商業化評判標準。
智己汽車將成為上汽轉型發展的“新載體”。上汽集團已明確要向服務與產品的綜合供應商進行轉型,但作為國內汽車行業的巨輪,轉型發展也面臨“船大掉頭難”的挑戰,上汽將賦予智己汽車轉型“新載體”的重要使命。一方面打造輕量化運營體系,另一方面重構全新商業形態,實現以點帶面,從局部到整體,進而推動整個上汽的轉型升級。

愉觀車市了解到,“智己汽車”將為核心管理層、初創團隊設計市場化的期權激勵的約束機制。同時為用戶價值設計同級別的權益激勵方案,試圖用這個時代的機遇,重新定義一個未來企業的范式。舉個例子,如果車主在APP,數據營銷網絡,以及口碑傳播閉環中,幫助品牌傳播,幫助品牌點贊,甚至幫助品牌產生精華帖,“智己汽車”會精準給到客戶回饋。未來,車主會成為品牌的KOL,只要能夠對品牌產生價值,就會進行獎勵。

實際上,上汽集團不是第一個發布高端智能電動車品牌的企業,就在日前,包括長安、廣汽和東風在內,紛紛公布了其智能電動汽車的高端品牌,相信隨著大集團的集體發力,未來高端智能電動汽車,將進入新一輪集體升級換代階段。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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